车牌识别补光太猛把车牌照白了怎么办？调这三个参数

夜间识别率上不去，很多现场第一反应是把补光灯调亮一点。结果是车牌被照成一片白，字符边缘全糊了，白天好好的相机到了晚上反而更认不出。补光过曝的根子不在亮度不够，而在曝光时间、增益和补光角度这三者的配合。判定线先给出来：车牌区域在画面里的平均亮度控制在 110 到 150 之间是最稳的区间，超过 180 就开始出现过曝。

补光这件事有个反直觉的地方：夜间识别失败，八成不是「太暗」而是「太亮」或「不均匀」。摄像头为了拍清暗处的车身，会把曝光拉到很长，车牌那块反而因为补光直射而过曝。或者补光灯装得太偏，车牌一半亮一半黑，算法也读不出完整字符。

下面按「先看现象、再调参数、最后改位置」的顺序来讲，这个顺序很重要。上来就改位置，往往是把本来没问题的角度也调乱了。

一、先判断是过曝还是欠曝，别调反方向

把相机抓拍的图片调出来看，是最快的判断方式。如果车牌是一块白斑、字符边缘发虚甚至完全看不见，那是过曝，方向是「减」不是「加」；如果车牌整体发暗、字符模糊但能看出轮廓，那才是欠曝。

还有一种情况容易被误判：车牌反光特别亮，但周围的字很清楚。这不是整体过曝，而是车牌表面的反光膜在特定角度下把补光直接反射回镜头，属于角度问题，调曝光反而会把正常的部分也调暗。

区分这三种情况，可以省掉大量瞎调的时间。现场建议用手机把抓拍图拍下来，回办公室慢慢比对，不要在车道上盯着屏幕猜。

判定线： 车牌区域平均亮度 110 到 150 为正常；低于 90 偏暗，高于 180 偏亮，都会明显拉低识别率。

避坑： 不要凭肉眼看着屏幕判断亮度。显示器亮度差异很大，换个环境看结论就变了，一定要看图片直方图或数值。

二、曝光时间：过曝时第一个要调的参数

曝光时间决定了感光元件收集多少光。在补光灯开着的情况下，曝光时间越长，车牌那块累积的光就越多，越容易过曝。

但曝光时间不能一味缩短。动景拍摄时，曝光太短会导致运动模糊反而更少——这一点跟静态摄影相反，车牌识别恰恰需要「短曝光」来冻结运动的车牌。所以过曝时缩曝光时间，往往能同时改善两个问题。

如果相机支持自动曝光，建议直接关掉改成手动。自动曝光在夜间会因为背景太黑而不断拉长曝光，把车牌顶到过曝，且每台车的表现都不一样，非常不稳定。

判定线： 夜间抓拍曝光时间建议控制在 1/500 秒到 1/2000 秒之间；车速越高，取值越短。

避坑： 白天和夜间不要用同一套曝光参数。有条件的相机应当配置日夜两套参数并按光照自动切换，只写一套参数的做法必然有一头是勉强的。

三、增益：过曝的帮凶，噪声的来源

增益是对信号的放大。它在画面偏暗时能救一点，但代价是同时放大噪点，而且会让高光区域更容易溢出。

夜间车牌识别常见的错误做法是：为了看清暗处的车身，把增益调高；结果车牌过曝、画面噪点变多，算法反而更难提取字符。正确的思路是把增益压低，靠补光解决亮度，而不是靠增益。

如果压了增益之后整体偏暗，说明补光灯的功率或角度不够，这时应该去解决补光，而不是把增益加回来。

判定线： 夜间增益建议不超过 15dB；如果必须超过这个值才能看清，说明补光配置本身需要重新规划。

四、补光角度和距离：过曝的另一半原因

补光灯和相机的相对位置，决定了车牌上的光照是否均匀。两者靠得太近，光会直直打回车牌并反射回镜头，形成亮斑；两者角度差太大，车牌会出现一半亮一半暗的阴阳脸。

理想的布局是补光灯稍微偏向车道一侧，让光线以一个小角度斜射车牌，这样反光不会直接回到镜头，同时车牌表面能被均匀照亮。俯仰角也要注意，灯打得太低会照亮车头而不是车牌，太高则打在车顶。

现象	成因	调整方向	优先级
车牌整块发白	曝光过长或增益过高	先缩曝光，再压增益	最高
车牌中央亮斑	补光直射反射回镜头	补光灯侧移，拉开角度	高
车牌一半亮一半暗	灯具偏位或角度过斜	调整灯具朝向和俯仰	高
整体偏暗字符虚	补光功率不足	提升灯具功率而非增益	中

判定线： 补光灯与相机水平间距建议不小于 0.3 米；小于这个距离，反光亮斑几乎无法避免。

避坑： 调整灯具角度时不要站在车道上用身体挡光做参考。人体的反射特性跟车牌完全不同，看着合适的角度上车一测就偏了。

五、不同车种的补光差异，货车道要单独设

小车和货车的车牌高度差很多，同一套补光参数很难兼顾。小车车牌离地大约 0.4 到 0.5 米，货车（尤其是挂车）车牌往往在 1 米以上，位置也偏后。

如果现场只有一条混合车道，可以采取折中方案：把补光灯抬高到能覆盖货车车牌的高度，同时对小车车牌拉大距离，靠曝光控制补足。这样两边都不会严重过曝。

如果货车占比高、车道条件允许，最理想的是分道设置。货车道单独配一套高位补光和相应参数，小车道用常规配置，两者的识别率都能保住。

另外要注意大车的车厢会挡住后方车辆的车牌，形成连续的识别空档。这种情况下相机需要支持多帧判定，不能只看单帧结果。

判定线： 货车占比超过 30% 的车道，建议补光灯安装高度不低于 2.5 米，并单独配置一套抓拍参数。

六、调完怎么验证：三类车型实测

参数调完不能只看一台车。夜间验证至少要用三类车各跑十次：一台常规蓝牌小车、一台新能源绿牌车、一台大型货车。

绿牌车特别值得单独测。新能源车牌底色浅、字符对比度低，过曝的影响比蓝牌更明显，很多现场蓝牌好好的，绿牌一过就认不出。

货车要注意它的车牌位置高且容易脏。夜间加上泥污，即使是正确曝光也可能识别失败，这时候需要靠图像预处理或多次抓拍来补充。

判定线： 夜间三类车各测 10 次，综合识别率应达到 95% 以上；低于这个数值说明补光或参数还有调整空间。

避坑： 测试别只在晚上八点做一次。十点以后车灯环境、路灯亮度都不同，建议至少覆盖两个时间点，避免参数只适合某一个时段。中山市腾顺智能科技有限公司在车牌识别的补光调试上，会按白天和夜间两套参数分别记录。中山市腾顺智能科技有限公司在工厂车道的项目里，通常会针对货车道单独做一次补光适配。

第七节：夜间补光调试参数对照表

下面这张表汇总了各参数的推荐区间，可以直接对照现场设置。

参数	推荐区间	过曝时怎么调
曝光时间	1/500 到 1/2000 秒	缩短（分母变大）
增益	不超过 15dB	下调
车牌平均亮度	110 到 150	降到 150 以内
灯机水平间距	不小于 0.3 米	拉开距离
灯安装高度	货车道不低于 2.5 米	抬高避开直射

中山市腾顺智能科技有限公司在车牌识别与停车场门禁项目上，一般提供现场勘测、点位设计、设备生产到安装调试的完整服务，本地项目可以安排现场勘察和样板查看。无论最终选哪家供应商，把上面这组参数挨个核完再验收，夜间识别的差别很明显。

补光调试是个细致活，但它带来的收益非常直接：参数调对了，同一套硬件在夜间的识别率能提升一截，而且不需要增加任何成本。

建议把调试完成后的参数截图存档，并注明适用时段和车型。日后设备重启或更换主板，照着截图恢复即可，不用重新摸索一遍。

参考标准： GA/T 1400.4-2017《公安视频图像信息应用系统 第4部分：接口协议要求》、GB 50348-2018《安全防范工程技术标准》

常见问题（夜间补光调试常问）