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2026

道闸防砸车靠的是什么安全机制

作者：

车牌识别大小姐

道闸防砸车依靠地感线圈、雷达、红外对射与压力波等多重检测手段。任一传感器在落杆过程中发现障碍物，都会触发停杆或自动抬杆，从而避免夹车事故。

先直接回答：地感线圈埋于闸杆下方的路面，车辆停在感应区时，系统禁止落杆。

线圈通高频电流，金属车体进入会改变电感量，控制器据此判断有车。它是防砸的成熟基础手段，尤其对静止等待的车辆很可靠。缺点是路面开挖埋线，后期若线圈断路需破路维修。我们多在新建出入口优先布设，并做冗余保护。

先直接回答：雷达探测杆下与杆后运动物体，红外形成光幕，二者弥补线圈对行人、非机动车的漏检。

雷达不受地面材质限制，能覆盖较大区域，对缓慢移动的物体也敏感。红外对射在杆体两侧形成不可见光幕，遮挡即报警。两者对线圈难以识别的行人、自行车尤其有效，是近年来提升防砸覆盖率的主流补充。

先直接回答：杆体包裹压力波气管，落杆触碰物体受压即回弹，是最后一道物理兜底。

当上述电子检测都未触发、杆体仍接触到车辆或人，杆内的气压条受压变形，控制器立刻停止并抬杆。它不依赖精确识别，纯靠接触保护，因此常作为多重防护的最后一环。橡胶条老化后需及时更换，否则灵敏度下降。

先直接回答：单一传感器都有盲区，多重冗余才能覆盖不同车型、车速与天气，把误砸概率降到最低。

例如大雨可能干扰雷达，逆光影响红外，线圈对非金属目标不敏感。组合使用后，一种失效另一种仍能保护。工程上还会把防砸逻辑写入控制器，并与识别联动：白名单车未完全离开前不落杆。某园区曾因只装线圈且线圈损坏导致落杆，加装雷达后此类隐患消除。

问：防砸装置需要定期检测吗？

答：需要。建议把防砸功能纳入例行运维，模拟障碍物验证雷达、红外与压力波是否触发，并检查线圈是否断路；发现橡胶条开裂或传感器偏移应及时处理，确保兜底始终有效。

提示：防砸是安全底线，调试时应在断电或专人监护下进行，避免误触造成人身或设备损伤。

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